枭龙战机迪拜大卖，印度光辉表演翻车，飞行员未弹射网友炸锅

迪拜航展上，我真是一言难尽，简直是冰火两重天。一边是中国产的枭龙战机，直接拿下阿塞拜疆24架、价值16亿美元的大单，据说买家围着他们问个不停，那场面，热闹极了。可转头看看印度展区，他们的“宝贝”光辉战机，表演着飞行动作，结果“噗通”一声，直接摔地上，火光四射，飞行员都没能及时弹射出来，太惨烈了。

说起来，这光辉战机跟印度航空工业的那些破事儿，真是一脉相承。航展刚开始那天，就有眼尖的观众发现，停在那里的光辉战机竟然在漏东西。印度方面怎么说的？硬说是“空调冷凝水”，还大言不惭地说飞机没问题。结果没过几天，这“冷凝水”的事儿就变成了大事故。这飞机，研发了整整40年，结果呢？却是一个拼凑出来的“万国牌”，连核心部件都得靠进口。以前训练时也摔过，这次更是直接在全世界面前出了大丑。

同样是参展，差距怎么就这么大呢？这40年，印度航空工业到底是怎么走到今天这一步的？

枭龙战机这次的成功，真不是偶然。这款战机是有实战经验的，打过仗，战绩摆在那儿，明明白白。在国际展会上，它早就积累了不少好口碑。这次阿塞拜疆下单，感觉就像是水到渠成，是他们长期努力的一个结果。

就在枭龙团队忙着和客户敲定合同细节的时候，远处印度展区却传来一阵惊呼。11月21号下午，光辉战机按计划要表演一个高难度的筋斗特技，本来是想展示一下它的灵活性，结果却成了一场公开的“翻车现场”。

我看到视频了，当时战机翻了个跟头，然后就开始往下掉。机身滚转得特别慢，等飞行员想把它拉起来的时候，高度已经完全不够了。战机“平拍”在地上，瞬间冒起一股浓烟。现场观众都吓坏了，有人赶紧拿出手机拍视频。视频传上网后，好多人都纳闷：“这不是号称印度的‘国宝’吗？怎么连个特技都飞不明白？”

更让人觉得唏嘘的是，这已经不是光辉第一次摔飞机了。就在今年3月份，同一型号的战机在训练时也坠毁过，幸好那次飞行员反应快，成功弹射，保住了性命。可这次，飞行员却没那么幸运。到底是没来得及弹，还是根本弹不出来？这问题，我觉得得从飞机本身和飞行员的训练两个方面来看。

说实话，光辉战机在这次航展上出问题，之前真不是没有征兆。11月17号航展开幕那天，就有观众拍到，停在地面的光辉战机漏液了，地勤人员甚至还找了个购物袋来接，那画面，说不心酸都难。当时网上就炸了，大家都猜是漏油，这在战斗机上可是要命的问题，轻则影响飞行，重则可能引起爆炸。但印度官方呢？就是不承认，非要说是“空调冷凝水”，还嘴硬说飞机没问题。现在这辩解多苍白啊。就算真是冷凝水，空调系统漏液也说明设备有问题，这么明显的隐患不查，还敢让飞机上天表演特技，这胆子也太大了。

4天后，这个隐患彻底爆发了。懂行的人看视频，能发现光辉在做那个倒扣动作的时候，明显出现了“失速前兆”，就是升力不够，飞机反应很迟钝。在低空出现这种情况，留给飞行员操作的时间本来就非常短，再加上特技动作本身会带来巨大的过载——差不多是正常重力的6倍——这对飞行员的经验和飞机的操控性都是极大的考验。可惜，光辉好像两样都没做好，最后只能以坠毁告终。

为什么光辉会栽在这个动作上？我觉得核心原因就是“人”和“机”都有问题。玩过特技飞行的人都知道，6倍重力的过载可不是闹着玩的。身体会承受相当于好几倍体重的压力，大脑供血都会瞬间不足。要是训练不够，很容易出现“黑视”，就是眼前发黑，反应也会变得很慢。

我查了一下公开的资料，北约国家的飞行员，每年花在特技训练上的时间至少有200小时。可印度飞行员呢？好像连120小时都达不到。平时练得这么少，关键时候怎么可能顶得住？有人猜测是不是弹射座椅坏了，但光辉用的是英国马丁·贝克的弹射座椅，这个牌子在全球都算非常可靠，出故障的概率极低。要是英国厂商知道印度想甩锅，估计第一个不同意。我更倾向于认为，是飞行员在巨大的过载下反应变慢了，没能抓住最佳的弹射时机。

除了人的问题，飞机本身的“先天不足”才是更致命的。印度一直吹嘘光辉是“国产战机”，可你掰开揉碎了这根本就是个“万国牌拼装货”。它的发动机是美国的通用公司生产的，飞控系统来自美国洛克希德·马丁，雷达是以色列的，弹射座椅是英国的，就连武器系统都是俄罗斯的。从头到脚，很少有东西是印度自己能造出来的，唯一算“印度造”的，可能就只剩下最后组装这一步了。

把一堆技术标准、接口都不兼容的零部件硬凑在一起，本身就是个巨大的技术难题。印度为了拼出这么一架飞机，花了40多年，真可以说是创造了“人类历史上研发时间最长的三代机”纪录。可就算费了这么大劲拼出来，兼容性问题好像也没彻底解决。上次训练摔机，调查结果就指向“低空控制效率差”，这次事故看起来，还是老毛病，升力上不来，机身改不过来，最后只能一头栽地上。

光辉的研发史，听起来真是有点讽刺。它和中国的歼-10差不多是同时开始的项目，可现在呢？歼-10早就经过好几轮升级换代，甚至开始退居二线，成了空军体系里的“配角”。而光辉呢？研发了40年，到现在都没大规模服役，连实战的机会都没捞着。印度有时还会自豪地说“光辉从未被击落过”，可这话细想一下，就没啥意思了。今年上半年印巴空战那么激烈，光辉根本没敢升空，全程都是阵风战机在打头阵。这不就跟“中国男足从来没在世界杯上输给阿根廷”一样吗？不是因为实力强，是根本没机会上场比赛。

再看看这次航展上的枭龙，它不光有实战经验，还凭借扎实可靠的性能拿下了国际订单，这才是真“光辉”好不好？

航展其实就是一面镜子，能把战机的真实水平照得一清二楚。枭龙的订单，靠的是它在战场上证明过的口碑和稳定的性能。而光辉的这次摔机，则赤裸裸地暴露了它研发不扎实、组装不兼容的老毛病。40年的时间，足够一个国家的航空工业从零起步，发展得相当成熟了，可印度却把一手好牌打得稀烂。

发展航空工业，不是简单地“拼积木”，不是把进口的零件凑在一起就算成功。它需要掌握核心技术，需要严谨的测试验证，更需要足够的耐心和战略定力。光辉在迪拜航展上的这一摔，摔掉的不仅仅是一架飞机，更是印度航空工业40年来的颜面。而这种巨大的差距，恐怕不是靠嘴硬一句“冷凝水”就能弥补的。