科尼赛克再破纪录，1分24秒16，征服拉古纳塞卡赛道

最近，汽车圈里有个挺轰动的新闻，值得咱们坐下来好好聊聊。

瑞典一家专门造顶级跑车的公司，叫科尼赛克，他们推出了一款新车，名字很特别，叫“萨戴尔之矛”。

这台车在美国加州一个非常出名的赛道——拉古纳塞卡赛道上，跑出了1分24.16秒的成绩，一下子就把量产车的最快单圈纪录给刷新了。

这个成绩听起来可能就是一个数字，但它背后代表的意义，以及整个过程，还是相当有看头的。

首先我们得知道，这个纪录是在哪儿诞生的。

拉古纳塞卡赛道可不是一般的赛车场，它是全世界车迷和车手心中的一个圣地，也是一个“考场”。

这条赛道全长大概3.6公里，不算特别长，但它的难度系数非常高。

其中最出名的，也是最考验车手和车辆性能的，是一个叫做“Corkscrew”的连续弯道，咱们国内车迷喜欢叫它“开瓶器”或者“致命螺旋”。

这个弯道到底有多厉害呢？

你可以想象一下，你正开着车以非常高的速度冲上一个山坡，因为是上坡，你的视线里除了天空什么都看不到，根本不知道坡顶后面是什么路况。

当你冲到坡顶的一瞬间，紧接着就是一个非常急的右转弯，车身还没稳定下来，马上就要冲下一个大概有四层楼那么高的陡坡，而在下坡的过程中，又是一个急左转弯在等着你。

整个过程一气呵成，不仅有巨大的垂直落差，还有盲区视野，对车辆的悬挂系统、刹车性能、空气动力学设计以及车手的心理素质都是极大的挑战。

所以，能在这条赛道上跑出好成绩的车，绝对都是真材实料的顶级货色，这里的纪录含金量自然也就特别高。

这次的纪录刷新，其实还带点“夺回王座”的意味。

事情要从一年前说起，科尼赛克当时用他们的另一款旗舰跑车Jesko Attack，第一次来到拉古纳塞卡赛道，就跑出了1分24.86秒的好成绩，当时就拿下了最快量产车的头衔。

可没想到，没过多久，另一家美国公司Czinger带着他们的21C跑车，跑出了一个更快的成绩，1分24.75秒，快了零点几秒。

不过，这件事当时引起了一些争议。

争议的焦点在于，很多人认为Czinger 21C在当时并没有真正开始大规模生产和交付给客户，更像是一台接近最终形态的原型车。

而在赛车圈里，“量产车”纪录有一个不成文的规定，就是这台车必须是普通消费者能够买得到、并且已经有一定产量的车型，而不是厂家为了刷纪录专门造出来的“特供版”。

所以，Czinger的这个成绩虽然快，但在很多人看来有点名不正言不顺。

科尼赛克这家公司也很有意思，他们没有过多地去参与口水战，而是选择了用行动来回应。

他们花了一年的时间，在原来Jesko的基础上，进行了一次全面的升级和强化，打造出了我们今天看到的主角——“萨戴尔之矛”。

当这台车重返拉古纳塞卡赛道，并跑出1分24.16秒这个成绩时，所有的争议都烟消云散了。

这个成绩比自己一年前快了将近0.7秒，比那个有争议的成绩也快了半秒多，这是一个毫无疑问、干脆利落的胜利。

那么，这台“萨戴尔之矛”到底厉害在哪里，能在一年时间里实现这么大的提升呢？

简单来说，就是做到了极致的优化。

首先是减重，它比原来的Jesko轻了大约35公斤。

对于我们普通家用车来说，35公斤可能不算什么，但对于这种追求极限性能的超级跑车来说，每一公斤的重量都至关重要。

更轻的车身意味着加速更快、刹车距离更短、过弯时的惯性也更小，操控起来自然就更灵活。

其次是空气动力学的改进，车身的设计能让高速流动的空气产生巨大的下压力，把车子牢牢地“按”在地面上，这样在过弯的时候轮胎就能获得更好的抓地力，可以用更高的速度通过弯道。

当然，最核心的还是它的动力系统。

它搭载了一台5.0升的双涡轮增压V8发动机，在使用一种叫做E85的生物燃料时，最大可以爆发出1602马力的惊人动力。

1602马力是什么概念呢？

现在市面上常见的家用轿车，马力一般在150到200匹之间，这台车的动力差不多是八九台普通家用车加起来的总和。

与这台强大发动机匹配的，是科尼赛克自己研发的“光速变速箱”，它的换挡速度快到几乎感觉不到任何动力中断，为了达到这种极致的响应速度，工程师甚至把传统变速箱里很重要的一个部件——飞轮都给取消了。

可以说，这台车在机械工程上已经达到了一个令人叹为观止的高度。

更有意思的是，科尼赛克的创始人在事后表示，这次破纪录的时候，车子为了符合法规要求，还安装了消音器。

也就是说，如果拿掉这些限制，它还有潜力跑得更快。

而且，他还特别强调，这台“萨戴尔之矛”并不是一台纯粹为了比赛而牺牲掉所有舒适性的赛车。

它依然保留了像电动调节座椅、空调、音响系统、隔音材料这些我们日常开车会用到的配置。

这就很了不起了，它意味着这台车不仅能在赛道上刷新纪录，也能让你舒舒服服地开着它去超市购物。

这种在追求极限性能的同时，还能兼顾日常实用性的造车理念，恰恰体现了他们深厚的技术底蕴和对产品的自信。

这件事也让我们看到，在汽车工业领域，尤其是在传统燃油车技术已经发展到顶峰的今天，依然有企业在不断地挑战物理极限，探索机械性能的更高境界。

对于我们中国的汽车工业来说，这无疑是一个很好的参照。

近年来，我们在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成就，在智能化、电气化方面已经走在了世界前列。

但与此同时，我们也应该看到，在顶尖的内燃机技术、传动系统、底盘调校以及空气动力学这些传统“硬核”领域，我们与世界顶级水平之间还存在着一定的差距。

承认差距并不丢人，它反而是我们继续前进的动力。

我们有全球最大的市场，有最完整的产业链，还有着不断创新的精神。

相信未来，当我们把在新能源领域积累的优势与传统机械工程领域的短板补齐之后，中国的汽车工业一定能达到一个新的高度。