波兰又搞事了，推迟开放口岸，中欧班列再受影响

现在，波兰真是把边境管控玩出花了，或许是上次关闭其与白俄罗斯边境的口岸尝到了好处，乐此不疲了，这次又宣布推迟开放原本定于11月初开放的波白边境，具体开放时间未定。

波兰方面这次推迟开放的边境位于波兰波德拉谢省与白俄罗斯边境，离此前被关闭的马拉舍维奇口岸不远，同样是一个比较繁忙的口岸，中欧班列的一部分也是要走这里的。

波兰推迟开放的理由不是白俄罗斯又惹波兰不高兴了，而是立陶宛和白俄罗斯闹了别扭，立陶宛一声不吭就关了其与白俄罗斯的边境，波兰也以推迟开放与白俄罗斯的边境口岸，作为对立陶宛的支持。

可以说，在关闭边境问题上，波兰和立陶宛成了一对“战略联盟”，你关我也关，大家一起玩。

立陶宛这次关闭与白俄罗斯边境的时间定为一个月，波兰就暂定半个月，到11月中旬再说。

今年9月，白俄罗斯和俄罗斯搞了一次联合军演，地点大约在波白边境不远的地方。这下子波兰不高兴了，于9月12日关闭了所有与白俄罗斯边境连接的陆地口岸。

军演结束之后，波兰也一直拖着没有开放边境口岸，倒是把中欧班列给堵了个结结实实。

因为口岸被关闭后，中欧班列过境波兰的最主要通道和换装站，波兰的马拉舍维奇口岸就不能使用了。

这直接导致大约300列班列不得不一直滞留在白俄罗斯的布列斯特口岸，进不了波兰。这次大堵车，直接积压了大约12000多个集装箱，经济损失很大。

尽管期间我们找波兰还就此事谈了一次，但波兰人牛气得很，根本就不同意开放口岸。

这事，就一直憋在那里了。

我们没有再做进一步的促使波兰开放口岸的努力，随你吧。

但是，波兰那边的人不干了。中欧班列停运，马拉舍维奇那边的工人要吃饭，企业要赚钱，但班列过不来，他们的那些换装环节就空着了，再不使用，不是生锈就是报废。

大家着急了，就逼迫波兰政府快点开门，不然就找他们要饭吃。管吃管住不要钱还不用干活，没问题。

除了波兰自己这边的铁路公司着急外，因为中欧班列迟迟不开，给欧洲的那些急需物资的企业带来了巨大生产压力，库存快没了，中欧班列再不来，就只能关门歇业了。

尤其是欧洲的汽车工业，其所需的大约35% 的精密部件，都需要提供中欧班列托运的。

波兰关闭口岸之后，这些车企所需的控制系统、传感器、电池模块等等强时效性几乎是零库存的零部件，几乎快消耗了。

于是，大家就一起发力，督促波兰赶紧开门，别磨叽了。

迫于压力，波兰政府不得不于9月25日心不甘情不愿地开通了马拉舍维奇口岸，这才救了欧洲车企的急。当然，马拉舍维奇的工人们，又可以干活拿钱了。

毕竟，每年光是口岸过境费，都十几个亿呢。要知道，每年85%到90%的中欧班列货物走的都是马拉舍维奇口岸，占最大头嘛。

虽然口岸开通了，但造成的影响是很严重的，最起码使得供应链的运输成本，一下子就涨了15%。

为了避免波兰再次关闭口岸对中欧班列造成不利影响，我们也尝试开通了更多的备用路线，避免把鸡蛋都放到波兰这个不靠谱国家一个篮子里。

比如我们当时就开通的南极航线，不但时间短，而且成本还低了不少。这条南极航线开通到现在，货运班次越来越多了，还挺热火的。

除了波兰这边，陆上的铁路线，我们也另外搞了几条。虽然都没有过境波兰的多，但想卡脖子，也不那么容易了。

像经过哈萨克斯坦到俄罗斯，再从圣彼得堡到德国汉堡，算一条，从哈萨克斯坦的阿克套过里海，再走阿塞拜疆、土耳其和布达佩斯，又是一条。

这两天中欧班列线路的特点，就是完美地绕过了经常关闭口岸的波兰。

值得注意的是，匈牙利还要把通往塞尔维亚的铁路改成宽轨，以后不用换装了，直接走，多得劲儿。

目前，工程量已经完成了三分之二，全部完工以后不用看波兰的脸色了。

波兰推迟开放口岸之后，商家自然也就会选择其他的线路，近半的货物都重新选择走了南部通道和北极航线。

慢慢地，波兰这个马拉舍维奇口岸，会不会被废掉呢？毕竟谁也不愿意老被一个不靠谱的国家给耽误做生意的。

虽然说波兰的距离最近，可能会对中欧班列带来一点影响，但以后大家都不在乎了，毕竟选择多了，慢慢就习惯了。即便是延迟之后，再开启，恐怕货主们也不会怎么选择走这里了。

以后，波兰的这几个口岸，就等着慢慢杂草丛生吧。