京东的玩法是零售加物流，自建物流体系，保证配送时效和服务质量。
在前几年还挺吃香的，投资者也买账。
但现在电商这个赛道已经卷成麻花了，拼多多靠低价突围，抖音、快手直播带货抢走了大量流量，淘宝天猫稳坐老大位置。
京东夹在中间，增长早就见顶了。
你再跟投资者讲零售和物流，人家眼皮都不抬一下。
所以东子准备搞全球首个全无人配送站。
东子想说的是：我们是一家科技公司，一家技术驱动的企业。零售只是我们技术的应用场景，物流也是技术的展示窗口。我们真正的价值在于无人机、无人车、机器人、人工智能这些东西。
这就是在给华尔街的投资者看，零售公司的盈利能有多少？十几倍撑死了。
但科技公司，动不动就几十倍上百倍。
京东现在也想玩这套，把自己从一个卖货的公司包装成一个搞技术的公司。
无人配送站就是样板间，不管它实际能干成什么样，先把这个旗子插上去，让全世界看见，京东在搞无人配送了，京东在搞黑科技了。
至于这个站点一天能配送多少单，成本是不是比人工高，有多少技术难题还没解决，那都不重要。
重要的是这个概念本身，这个全球首个的名头。
京东物流那是真的重，全直营模式，几十万快递员，五险一金全齐活，每个月光是人力成本就是天文数字。
东子当年说要保证快递员的待遇，听起来很有情怀，但这个情怀是要用真金白银堆出来的。
钱从哪来，当然要从资本市场来。
资本市场凭什么给你钱，你得让人家看到你的想象空间。
如果就是一个送快递的，那人家凭什么给你高估值。
但如果是在搞无人化、智能化，在颠覆整个物流行业，在引领未来，那就不一样了。
现在国家在推新基建、智能制造、数字经济。
京东这个项目，每个热词都踩中了。
无人配送站，那是智能制造的典范。
用人工智能和机器人，那是数字经济的代表。
搞基础设施建设，那不就是新基建吗？
这个姿态摆出来，能换政策扶持、项目补贴、各种试点资格、甚至是未来城市规划里的话语权。
别小看这些东西，这都是实打实的资源。
一个政府补贴项目，可能就是几千万上亿的资金。
一张试点牌照，可能就意味着你能在这个领域先走一步，建立起技术壁垒和行业标准。
这招还能拖其他对手下水，东子把全球首个这面旗子一插，阿里的菜鸟怎么办？顺丰怎么办？跟还是不跟？
不跟就等着被舆论说你技术落后，被投资者质疑你没有创新能力。
跟就得砸钱，砸大钱，研发无人技术，建设无人站点，这都是烧钱的无底洞。
这就是东子的算盘，他要把这场竞争拖入重资产、长周期的领域。
京东的物流体系搞了十几年，这是他的优势，让所有人都陪着他玩这个游戏，别人的平台模式、轻资产模式就不好使了。
无人配送站真的能颠覆物流行业吗？
快递实现无人化，最靠谱的方案从来都不是什么机器人送货上门，而是让收货人自己解决最后一公里问题。
至于机器人骑着平衡车穿梭在大街小巷，无人机在天上飞来飞去送快递，那基本上是不可能实现的。
至少在可预见的未来不可能。
现实环境太复杂了，这就跟自动驾驶一样，你在封闭的测试场地里，车辆有限，路况简单，自动驾驶没问题。
但到了真实的市区道路，各种车辆混行，电动车乱窜，行人横穿马路，跟测试场完全不一样。
机器人配送也是一样，如果住的是那种高端小区，道路规整，环境标准化，地面平整干净，那机器人送外卖、送快递还勉强能用。
但现实中有很多意想不到的状况。
机器人被人恶作剧推倒了怎么办？被熊孩子砸坏了怎么办？
下雨天、下雪天、刮风天怎么办？被其他车辆剐蹭了怎么办？
每个意外状况，都需要人工去处理。
这就是为什么很多看起来很美的技术，实际应用起来根本不划算。
无人机送快递，先不说飞行管制的问题，单说技术难度。
城市里到处是高楼大厦，电线纵横交错，信号干扰严重。
东子这个无人配送站，搞个样板出来没问题。
但这个样板能不能大规模复制？能不能产生实际效益？就是另一回事了。
京东搞这个项目，技术积累肯定有，但更多的是商业考量和战略布局。
这是在给投资者讲故事，给政府交作业，给竞争对手施加压力。
实际效果怎么样，能产生多少商业价值，那都是后话。
东子玩的这套，就是用未来概念包装现在的困境。
京东增长乏力，需要新故事。
京东物流成本高企，需要想象空间。
京东在竞争中压力大，需要制造话题。
一个全球首个全无人配送站，这几个问题都能照顾到。
所以这个无人配送站，看看就好，别当真。
它更多是一个信号，一个姿态，一个用来讲故事的道具。
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