赛用卡钳实战回顾｜宁波国际赛道4小时房车耐力赛

在耐力赛的世界里，刹车系统从来不是配角，而是决定一辆赛车能否坚持到最后的核心。

宁波国际赛道在国内被公认为“对制动系统最不友好”的赛道之一，持续高强度的制动需求，使这里成为检验赛用刹车系统稳定性的最佳战场。

本场比赛，由一台经过深度赛化调校的本田飞度赛车搭载TTSPORT前四后二（TR40/TR20）赛用刹车卡钳，由孙辉/王文彬/林俊/吴乃栋四位车手轮番驾驶，在4小时不间断的攻防节奏中，完成对TR系列赛用卡钳的全面实战验证。

中国最“吃刹车”的赛道之一

为什么宁波国际赛道是耐力赛试金石

宁波国际赛道全长约4公里，赛道设计节奏紧凑，重刹区密集、连续低速弯多、制动点间隔短。

这里没有长时间“喘息”的机会，对刹车系统来说，意味着：

• 高频重刹：一圈之内多次大幅度减速

• 热量持续堆积：刹车温度几乎没有回落窗口

• 对踏板一致性要求极高：哪怕轻微热衰，都会被车手放大感知

尤其在主直道尾段、连续组合弯前的重刹区，制动系统必须在高速入弯前迅速建立制动力，同时保持足够线性，否则不仅影响圈速，更会在耐力赛中提前“透支”系统寿命。

小车高节奏

本田飞度，对刹车是持续4小时的折磨

本田飞度以轻量化、轴距短、节奏快著称，在耐力赛中，优势与压力并存。频繁制动、频繁入弯，使刹车系统始终处在高负载、高频率工作状态。

对制动系统而言，飞度并不需要“一次很猛的刹车”，而是要求4小时内，每一次刹车都一模一样。

TR40 × TR20，为耐力而生的制动组合

本次赛车制动配置采用：

• 前轮：TTSPORT TR40 赛用四活塞

• 后轮：TTSPORT TR20 赛用双活塞

▍TR40 四活塞赛用卡钳（前）

一体锻造高刚性结构，针对耐力赛高温环境优化油路与密封设计。

在宁波赛道连续重刹的工况下，TR40能够稳定输出制动力，踏板行程一致，脚感可预期，让车手敢于晚刹、稳稳入弯。

▍TR20 双活塞赛用卡钳（后）

精准控制后轴制动力分配，提升整车制动平衡，降低长时间比赛中尾部不稳定与额外热负担的风险。

前强后稳，是这套方案在耐力赛中的核心逻辑。

真实赛道，是最严苛的实验室

4小时比赛过程中，赛车经历了不同油量、轮胎状态与驾驶风格的切换，但制动系统始终保持稳定表现：

无明显热衰、无踏板虚位变化、制动力输出始终线性可控。

在宁波这样“吃刹车”的赛道上，能够稳定跑完全程，本身就是对制动系统最有力的背书。

从赛道到民用TTSPORT，把耐力当作底线

TTSPORT深耕制动系统21年，坚持将赛道验证作为产品开发的重要环节。

宁波国际赛道房车4小时耐力赛，不只是一次比赛，更是一场关于稳定性、可靠性与安全边界的真实考核。