荷兰对安世“变脸”：是让步还是暗藏玄机？经过长达40天的僵持对峙，11月7日，海牙方面的态度陡然转变。他们抛出话来：若想结束这场纷争，中国得满足两个条件——其一，将关键芯片重新投向欧洲市场；其二，把安世中国与荷兰总部的账目清算得一清二楚。这看似是海牙方面做出了让步，实则暗藏心机，用心险恶。倘若中国应允，就仿佛在默认他们强行接管安世的行为是正当合理的；可要是拒绝，他们便会将“断供”的责任一股脑儿地推给中国。
这一消息传来，网友们瞬间炸开了锅，愤怒之情如火山喷发：“必须狠狠教训荷兰这个现代‘海盗’！稀土资源一点都不能给他们，所有供应渠道都要彻底切断，让他们疼到刻骨铭心，长长记性！”
11月8日清晨，安世东莞仓库里，一辆辆卡车再次发动引擎，叉车有条不紊地将贴着“发往斯图加特”标签的芯片箱，稳稳地放进集装箱。德国《商报》记者敏锐地捕捉到这一幕，并配上一句意味深长的话：“中国松手，欧洲引擎才能点火”。同一日，荷兰经济事务大臣卡雷曼斯在议会走廊被记者团团围住。他表示，只要未来几天能确认芯片运输恢复正常，海牙“准备下周撤销”9月底发布的接管令。彭博社据此认为这是“荷兰认输”，然而，这位大臣紧接着又补充了一句“前提是财务争议也得解决”，这一补充让事情瞬间变得扑朔迷离，充满了变数。
让我们把时间回溯到9月底。荷兰政府突然祭出一条70年前的“战时特别法”，对安世荷兰总部实施“特别监管”，还冻结了中方CEO张学政的投票权，给出的理由竟是“国家安全”。海牙方面打得一手如意算盘：安世中国工厂的产能有70%都用于为全球车厂提供芯片，这些芯片就如同汽车的“心脏”，至关重要。只要牢牢控制住荷兰总部，就能迫使中方在出口规则上做出让步。
但他们万万没想到，自己漏算了两个关键因素。其一，安世中国早已未雨绸缪，将公章、银行账户、客户名单等重要资料把控得严严实实。东莞工厂明确表示：“没有总部签字，我们照样能发货。”其二，欧洲车厂的车规级功率芯片库存平均仅够维持18天。断供的第一天，大众就急得像热锅上的蚂蚁，而宝马的情况更糟，一条MINI生产线直接被迫停工。
于是，荒诞至极的一幕出现了：荷兰政府刚宣布要“接管”，德国汽车零部件巨头欧摩威的CEO便火急火燎地飞到深圳，在宝安机场的咖啡厅里，与中方代理商手写豁免申请，然后拍照发回柏林。不到十天，欧盟贸易专员塞夫科维奇就给海牙打去电话，发出严厉警告：“再这样折腾下去，欧洲汽车产业可就要先撑不住了。”美国此时也退缩了，原本准备好的“穿透式出口管制”，在吉隆坡会谈后被白宫搁置。荷兰一下子从所谓的“先锋”变成了“孤家寡人”，陷入了孤立无援的境地。
在如此巨大的压力之下，海牙方面只能给自己找个台阶下。他们先让中国恢复芯片供应，同时又把“财务问题”当作一条后路——以后要是想再次限制中国，随时可以拿审计问题当作借口。
中国商务部的回应简洁而有力，就是“逐案审核，先验货再放行”。让我们来看看这些数据：
11月1日至7日，安世中国为大众、Stellantis、宝马、本田等车企开具了14张出口许可证，共计3200万颗芯片，而这份清单里，并没有荷兰的身影；
安世东莞工厂第四季度订单排产率高达98%，比“断供”前还高出7个百分点；
荷兰光刻机巨头阿斯麦的股价在事件发生后的8个交易日里，下跌了8.2%。市场预计，2025年其营收可能会减少12%，投资者们纷纷用脚投票，表达着对荷兰政府行为的不满。
如今，海牙方面只有两条路可走。选项A：彻底废除接管令，将股权和投票权完整无缺地归还给中方，以此换取中国为欧洲恢复芯片供应，拯救岌岌可危的欧洲产业；选项B：继续硬撑下去，等着德国车企将更多订单投向中国。到那时，荷兰总部将成为一个徒有其表的空壳，还会坐实“全球供应链恶人”的恶名。
从最新的航班信息来看，荷兰外交部经济司的人员已经预订了下周飞往北京的机票，而且没有让媒体随行，这与前两个月他们高调叫嚷“国家安全”时的姿态形成了鲜明对比。
荷兰看似已经举起了白旗，但手中的武器却还未完全放下。事情发展到这一步，最让人感到解气的，并非中方又卖出了多少芯片，而是将选择权重新交还给了海牙：若想让产业继续蓬勃发展，就先把抢走的东西乖乖还回来。
在此，也欢迎大家参与讨论：要不要让荷兰先把光刻机降价30%，再坐下来好好谈后续事宜呢？
独行侠送走卢卡, 现在看来属实亏了